Гарачая вопытная тэхналогія 36V 48V Hub Motors па заводскай аптовай цане

Для любога электрычнага прадукту, у тым ліку, вядома, рухавікоў, указана намінальнае напружанне для нармальнай працы, і любое адхіленне напружання прывядзе да неспрыяльных наступстваў для нармальнай працы электрычных прыбораў.
Для абсталявання адносна высокага класа прымаюцца неабходныя прылады абароны.Калі напружанне крыніцы харчавання ненармальнае, крыніца харчавання адключаецца для абароны.Для вельмі дакладных прыбораў для рэгулявання выкарыстоўваецца крыніца харчавання пастаяннага напружання.Аднак магчымасць выкарыстання прылад пастаяннага напружання ў маторных прадуктах, асабліва ў прамысловых маторных прадуктах, надзвычай малая, і існуе больш выпадкаў абароны ад адключэння сілкавання.
Для аднафазных рухавікоў існуе толькі дзве сітуацыі: высокае напружанне і нізкае напружанне, у той час як для трохфазных рухавікоў існуе праблема балансу напружання.Непасрэдны ўплыў гэтых трох адхіленняў напружання - павелічэнне току або дысбаланс току.
Згодна з тэхнічнымі ўмовамі рухавіка, адхіленне ваганняў намінальнага напружання рухавіка не можа перавышаць 10%, а крутоўны момант рухавіка прама прапарцыйны квадрату напружання на клемах рухавіка.Калі напружанне занадта высокае, стрыжань рухавіка будзе знаходзіцца ў стане магнітнага насычэння, а павелічэнне току статара прывядзе да сур'ёзнага нагрэву абмоткі, нават да праблемы якасці згарання абмоткі.Аднак у выпадку нізкага напружання могуць узнікнуць некаторыя праблемы з запускам рухавіка, асабліва калі рухавік працуе пад нагрузкай.Для задавальнення патрабаванняў рухавіка, які працуе пад нагрузкай, ток таксама павінен быць павялічаны, і следствам павелічэння току таксама будзе награванне або нават згаранне абмоткі, асабліва пры працяглай працы з нізкім напругай, што яшчэ больш сур'ёзна.
Разбалансіроўка напружання трохфазнага рухавіка - тыповая праблема электразабеспячэння.Калі напружанне незбалансаванае, гэта непазбежна прывядзе да незбалансаванага току рухавіка.Кампанент адмоўнай паслядоўнасці незбалансаванага напружання стварае магнітнае поле ў паветраным зазоры рухавіка, процілеглае кручэнню ротара.Невялікая складнік адмоўнай паслядоўнасці напружання можа зрабіць ток, які праходзіць праз абмотку, значна большым, чым ток, калі напружанне збалансавана.Частата току, які праходзіць праз стрыжань ротара, амаль удвая перавышае намінальную частату, таму эфект выціскання току ў стрыжні ротара робіць дадатковы кошт страт у абмотцы ротара значна большым, чым у абмотцы статара.Павышэнне тэмпературы абмоткі статара вышэй, чым у статара, які працуе пад збалансаваным напругай.
Калі напружанне незбалансаванае, крутоўны момант заблакіраванага ротара, мінімальны крутоўны момант і максімальны крутоўны момант рухавіка будуць памяншацца.Калі дысбаланс напружання сур'ёзны, рухавік не будзе працаваць нармальна.
Калі рухавік працуе пры поўнай нагрузцы пры незбалансаваным напрузе, таму што каэфіцыент слізгацення павялічваецца з павелічэннем дадатковых страт ротара, хуткасць у гэты час нязначна знізіцца.З павелічэннем дысбалансу напружання (току) можа павялічвацца шум і вібрацыя рухавіка.Вібрацыя можа пашкодзіць рухавік або ўсю сістэму прывада.
Каб эфектыўна выявіць прычыны нераўнамернасці напружання рухавіка, гэта можна зрабіць з дапамогай вызначэння напружання крыніцы харчавання або змены току.Большасць прылад абсталявана прыборамі кантролю напружання, якія можна аналізаваць шляхам параўнання даных.Для тых, хто не мае прылад кантролю, варта прыняць рэгулярнае выяўленне або вымярэнне току.Для рухавікоў, якія могуць круціцца наперад і назад, вы можаце адвольна змяняць двухфазныя лініі харчавання і назіраць за змяненнем току, ускосна аналізуючы баланс напружання.Пасля ліквідацыі праблемы нераўнамернага напружання гэта можа ўключаць у сябе праблемы з якасцю, напрыклад, міжвітковае і міжфазнае.