Часцей за ўсё фактары, якія выклікаюць вібрацыю рухавіка, з'яўляюцца комплекснай праблемай.За выключэннем уплыву знешніх фактараў, сістэма змазкі падшыпнікаў, структура ротара і сістэма балансу, трываласць канструктыўных дэталяў і электрамагнітны баланс у працэсе вытворчасці рухавіка з'яўляюцца ключом да кантролю вібрацыі.Забеспячэнне нізкай вібрацыі выраблянага рухавіка з'яўляецца важнай умовай канкурэнцыі якасці рухавіка ў будучыні.

1. Прычыны сістэмы змазкі

Добрая змазка - неабходная гарантыя працы матора.Падчас вытворчасці і выкарыстання рухавіка неабходна сачыць за тым, каб гатунак, якасць і чысціня змазкі (алей) адпавядалі патрабаванням, у адваротным выпадку гэта прывядзе да вібрацыі рухавіка і сур'ёзна паўплывае на тэрмін службы рухавіка.

Для рухавіка з калодкай падшыпніка, калі зазор калодкі падшыпніка занадта вялікі, алейная плёнка не можа быць створана.Зазор падшыпніка неабходна адрэгуляваць да патрэбнага значэння.Для рухавіка, які доўгі час не выкарыстоўваўся, перад уводам у эксплуатацыю праверце, ці адпавядае якасць алею стандарту і ці не хапае алею.Для рухавіка з прымусовай змазкай перад запускам праверце, ці не заблакаваная сістэма маслянага контуру, ці адпавядае тэмпература алею і ці адпавядае аб'ём цыркулявалага алею патрабаванням.Рухавік павінен быць запушчаны пасля таго, як тэставы запуск будзе нармальным.

2. Механічная няспраўнасць

●З-за працяглага зносу зазор падшыпнікаў занадта вялікі падчас працы рухавіка.Варта перыядычна дадаваць запасную змазку і пры неабходнасці замяняць новыя падшыпнікі.

Ротар незбалансаваны;такая праблема сустракаецца рэдка, і праблема дынамічнага балансу была вырашана, калі рухавік пакідае завод.Аднак, калі падчас працэсу дынамічнай балансіроўкі ротара ўзнікнуць такія праблемы, як расхістванне або падзенне фіксаванага балансу, будзе відавочная вібрацыя.Гэта прывядзе да пашкоджання разгорткі і абмотак.

●Вал адхілены.Гэтая праблема часцей сустракаецца для ротараў з кароткім жалезным стрыжнем, вялікім дыяметрам, вельмі доўгімі валамі і высокай хуткасцю кручэння.Гэта таксама праблема, якой трэба пазбягаць у працэсе праектавання.

●Жалезны стрыжань дэфармаваны або заціснуты.Гэтую праблему звычайна можна выявіць пры завадскіх выпрабаваннях рухавіка.У большасці выпадкаў рухавік выдае гук трэння, падобны на гук ізаляцыйнай паперы падчас працы, што ў асноўным выклікана няшчыльным жалезным стрыжнем і слабым эфектам апускання.

● Вентылятар незбалансаваны.Тэарэтычна, пакуль сам вентылятар не мае дэфектаў, праблем не будзе, але калі вентылятар не быў статычна збалансаваны і рухавік не быў падвергнуты апошняй вібрацыйнай праверцы пры выхадзе з завода, могуць быць праблемы пры запушчаным маторы;іншая сітуацыя заключаецца ў тым, што калі рухавік працуе, вентылятар дэфармуецца і незбалансаваны па іншых прычынах, такіх як нагрэў рухавіка.Або староннія прадметы ўпалі паміж вентылятарам і капотам або кантавой вечкам.

●Паветраны зазор паміж статарам і ротарам нераўнамерны.Калі няроўнасць паветранага зазору паміж статарам і ротарам рухавіка перавышае стандарт, з-за дзеяння аднабаковага магнітнага цягі рухавік будзе вібраваць адначасова з сур'ёзным нізкачашчынным электрамагнітным гукам.

●Вібрацыя, выкліканая трэннем.Калі рухавік запускаецца або спыняецца, паміж часткай, якая верціцца, і нерухомай часткай узнікае трэнне, якое таксама выклікае вібрацыю рухавіка.Асабліва калі рухавік не абаронены належным чынам і ва ўнутраную паражніну рухавіка трапляюць староннія прадметы, сітуацыя будзе больш сур'ёзнай

3. Электрамагнітны збой

У дадатак да механічных праблем і праблем з сістэмай змазкі, электрамагнітныя праблемы таксама могуць выклікаць вібрацыю ў рухавіку.

●Трохфазнае напружанне крыніцы сілкавання незбалансаванае.Стандарт рухавіка прадугледжвае, што агульныя ваганні напружання не павінны перавышаць -5%~+10%, а дысбаланс трохфазнага напружання не павінен перавышаць 5%.Калі дысбаланс трохфазнага напружання перавышае 5%, паспрабуйце ліквідаваць дысбаланс.Для розных матораў адчувальнасць да напружання розная.

●Трохфазны рухавік працуе без фазы.Такія праблемы, як лініі электраперадач, абсталяванне кіравання і клеммная правадка ў размеркавальнай скрынцы рухавіка, перагараюцца з-за дрэннага зацягвання, што прывядзе да незбалансаванасці ўваходнага напружання рухавіка і да рознай ступені праблем з вібрацыяй.

● Праблема нераўнамернасці трохфазнага току.Калі ў рухавіку ёсць такія праблемы, як нераўнамернае ўваходнае напружанне, кароткае замыканне паміж віткамі абмоткі статара, няправільнае злучэнне першага і апошняга канцоў абмоткі, розная колькасць віткоў абмоткі статара, няправільнае падключэнне некаторых шпулек абмоткі статара. і г.д., матор будзе відавочна вібраваць, і гэта будзе суправаджацца сур'ёзным тупаннем.Гук, некаторыя рухавікі будуць круціцца на месцы пасля ўключэння.

●Імпеданс трохфазнай абмоткі нераўнамерны.Гэтая праблема адносіцца да праблемы ротара рухавіка, у тым ліку сур'ёзныя тонкія палоскі і зламаныя палоскі літога алюмініевага ротара, дрэнная зварка накручанага ротара і зламаныя абмоткі.

● Тыповыя міжвітковыя, міжфазныя праблемы і праблемы з зазямленнем.Гэта непазбежны электрычны збой часткі абмоткі падчас працы рухавіка, што з'яўляецца фатальнай праблемай для рухавіка.Калі матор вібруе, гэта будзе суправаджацца сур'ёзным шумам і гарэннем.

4. Праблемы з падключэннем, перадачай і ўстаноўкай

Калі трываласць асновы ўстаноўкі рухавіка нізкая, паверхня асновы ўстаноўкі нахіленая і няроўная, мацаванне няўстойлівае або анкерныя шрубы аслаблены, рухавік будзе вібраваць і нават выклікаць паломку ножак рухавіка.

Трансмісія рухавіка і абсталявання прыводзіцца ў рух шківам або муфтай.Калі шкіў эксцэнтрычны, муфта сабрана няправільна або аслаблена, гэта прывядзе да рознай ступені вібрацыі рухавіка.