Зазямленне вала рухавіка павышае надзейнасць рухавікоў з інвертарным харчаваннем

Інжынеры па тэхнічным абслугоўванні на дахах камерцыйных будынкаў або прамысловых прадпрыемстваў рэгулярна замяняюць змазку рухавікоў і правяраюць іншыя прыкметы стомленасці, і без інструментаў прафілактычнага абслугоўвання або ўдасканаленага праграмнага забеспячэння для прагназавання кіравання, якое забяспечвае абвесткі, інжынеры могуць спыніцца і падумаць: «Што гэта за рухавікі, якія становіцца горш?»Ці становіцца ўсё гучней, ці гэта толькі маё ўяўленне?»Унутраныя датчыкі (слых) і прадчуванні (прагназуючы сігнал трывогі) рухавіка вопытнага інжынера могуць быць правільнымі, з часам падшыпнікі нікому не ўсведамляюць.Дачасны знос корпуса, але чаму?Памятайце аб гэтай «новай» прычыне выхаду з ладу падшыпніка і ведайце, як прадухіліць гэта шляхам ліквідацыі напружання синфазнага рэжыму.

Чаму маторы выходзяць з ладу?

Хоць існуе мноства розных прычын паломкі рухавіка, прычынай нумар адзін зноў і зноў з'яўляецца паломка падшыпніка.Прамысловыя рухавікі часта сутыкаюцца з рознымі фактарамі навакольнага асяроддзя, якія могуць негатыўна паўплываць на тэрмін службы рухавіка.У той час як забруджванне, вільгаць, цяпло або няправільная нагрузка, безумоўна, могуць выклікаць заўчасны выхад падшыпніка з ладу, іншай з'явай, якая можа выклікаць выхад з ладу падшыпніка, з'яўляецца сінфазнае напружанне.

Синфазное напружанне

Большасць рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца сёння, працуюць ад перакрыжаванага напружання, што азначае, што яны падключаюцца непасрэдна да трохфазнай сеткі, якая паступае ў памяшканне (праз стартар рухавіка).Рухавікі, якія прыводзяцца ў рух ад прывадаў з пераменнай частатой, сталі больш распаўсюджанымі па меры ўскладнення прымянення за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў.Перавага выкарыстання прывада з пераменнай частатой для прывада рухавіка заключаецца ў забеспячэнні рэгулявання хуткасці ў такіх прылажэннях, як вентылятары, помпы і канвееры, а таксама ў працы нагрузак з аптымальнай эфектыўнасцю для эканоміі энергіі.

Аднак адным з недахопаў частаточна-пераменных прывадаў з'яўляецца верагоднасць узнікнення напружання ў агульным рэжыме, якое можа быць выклікана дысбалансам паміж трохфазнымі ўваходнымі напругамі прывада.Высокахуткаснае пераключэнне інвертара з шыротна-імпульснай мадуляцыяй (ШІМ) можа выклікаць праблемы з абмоткамі і падшыпнікамі рухавіка, абмоткі добра абаронены сістэмай ізаляцыі інвертара супраць скокаў, але калі на ротары назапашваюцца скокі напружання, ток шукае шлях да найменшага супраціву зямлі: праз падшыпнікі.

Падшыпнікі рухавіка змазваюцца змазкай, і алей у змазцы ўтварае плёнку, якая дзейнічае як дыэлектрык.З часам гэты дыэлектрык разбураецца, узровень напружання ў вале павялічваецца, дысбаланс току шукае шлях найменшага супраціўлення праз падшыпнік, што выклікае ў падшыпніку дугу, шырока вядомую як EDM (электрычная апрацоўка разрадам).З цягам часу ўзнікае гэтае пастаяннае дугообразование, паверхні качанак падшыпнікаў становяцца далікатнымі, і дробныя кавалачкі металу ўнутры падшыпніка могуць зламацца.У канчатковым рахунку, гэты пашкоджаны матэрыял перамяшчаецца паміж шарыкамі падшыпніка і абоймамі падшыпніка, ствараючы абразіўны эфект, які можа выклікаць іней або канаўкі (і патэнцыйна павялічыць навакольны шум, вібрацыю і тэмпературу рухавіка).Калі сітуацыя пагаршаецца, некаторыя рухавікі могуць працягваць працаваць, і ў залежнасці ад сур'ёзнасці праблемы канчатковае пашкоджанне падшыпнікаў рухавіка можа быць непазбежным, таму што пашкоджанне ўжо нанесена.

на аснове прафілактыкі

Як адвесці ток ад падшыпніка?Найбольш распаўсюджаным рашэннем з'яўляецца даданне зазямлення вала на адзін канец вала рухавіка, асабліва ў тых выпадках, калі сінфазныя напружання могуць быць больш распаўсюджанымі.Зазямленне вала - гэта ў асноўным спосаб злучэння верціцца ротара рухавіка з зазямленнем праз раму рухавіка.Даданне шліфоўкі вала да рухавіка (або купля прадусталяванага рухавіка) перад устаноўкай можа быць невялікай цаной у параўнанні з выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне, звязанымі з заменай падшыпнікаў, не кажучы ўжо пра высокі кошт прастою аб'екта.

Сёння ў прамысловасці шырока распаўсюджана некалькі тыпаў зазямлення вала.Па-ранейшаму папулярны мантаж вугальных шчотак на кранштэйны.Яны падобныя на звычайныя вугальныя шчоткі пастаяннага току, якія ў асноўным забяспечваюць электрычнае злучэнне паміж верціцца і нерухомай часткамі ланцуга рухавіка..Адносна новым тыпам прылады на рынку з'яўляецца кальцавая прылада з валаконнай шчоткай, гэтыя прылады працуюць падобным чынам да вугальных шчотак, укладваючы некалькі нітак правадзячых валокнаў у кальцо вакол вала.Знешні бок кольцы застаецца нерухомым і звычайна ўсталёўваецца на кантавую пласціну рухавіка, у той час як шчоткі ходзяць па паверхні вала рухавіка, адводзячы ток праз шчоткі і бяспечна зазямляючы.Аднак для большых рухавікоў (звыш 100 к.с.), незалежна ад выкарыстоўванай прылады зазямлення вала, звычайна рэкамендуецца ўсталёўваць ізаляваны падшыпнік на другім канцы рухавіка, дзе ўсталявана прылада зазямлення вала, каб гарантаваць, што ўсе напружання ў ротары роўна разряжается праз прыладу зазямлення.

у заключэнне

Прывады з пераменнай частатой могуць эканоміць энергію ў многіх сферах прымянення, але без належнага зазямлення яны могуць выклікаць заўчасны выхад рухавіка з ладу.Ёсць тры рэчы, якія трэба ўлічваць, спрабуючы знізіць напружанне ў агульным рэжыме ў прыладах з пераменнай частатой: 1) Пераканайцеся, што рухавік (і сістэма рухавіка) належным чынам зазямлены.2) Вызначце правільны баланс нясучай частоты, які звядзе да мінімуму ўзровень шуму і дысбаланс напружання.3) Калі зазямленне вала лічыцца неабходным, выберыце зазямленне, якое лепш за ўсё падыходзіць для прымянення.