Высакахуткасны сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі мае высокую шчыльнасць магутнасці, высокую эфектыўнасць, невялікі памер, малы вага і добрую надзейнасць.Такім чынам, высакахуткасныя сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі шырока выкарыстоўваюцца ў сістэмах кіравання рухам і прывадам.Высакахуткасныя сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі будуць мець добрыя перспектывы ў галіне халадзільных сістэм з цыркуляцыяй паветра, цэнтрыфуг, высакахуткасных махавіковых сістэм захоўвання энергіі, чыгуначнага транспарту і аэракасмічнай прамысловасці.
Высакахуткасныя сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць дзве асноўныя характарыстыкі.Па-першае, хуткасць ротара вельмі высокая, і яго хуткасць звычайна перавышае 12 000 аб / мін.Па-другое, ток абмоткі якара статара і шчыльнасць магнітнага патоку ў стрыжні статара маюць больш высокія частоты.Такім чынам, страты ў жалезе ў статары, страты ў медзі ў абмотцы і страты на віхравых токах паверхні ротара значна павялічваюцца.З-за невялікага памеру высакахуткаснага сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі і высокай шчыльнасці крыніцы цяпла яго рассейванне цяпла больш складанае, чым у звычайнага рухавіка, што можа прывесці да незваротнага размагнічвання пастаяннага магніта, а таксама выклікаць павышэнне тэмпературы ў рухавіку занадта высокае, што пашкоджвае ізаляцыю ў рухавіку.
Высакахуткасныя сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі - гэта кампактныя рухавікі, таму на этапе праектавання рухавіка неабходна дакладна разлічыць розныя страты.У рэжыме высокачашчыннага электрасілкавання страты ў стрыжні статара вялікія, таму вельмі неабходна вывучыць страты ў стрыжні статара высакахуткаснага сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

1) З дапамогай аналізу шчыльнасці магнітнага магнітнага поля ў жалезным стрыжні статара высакахуткаснага сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі можна даведацца, што форма сігналу шчыльнасці магнітнага поля ў жалезным стрыжні статара вельмі складаная, а шчыльнасць магнітнага стрыжня жалезнага стрыжня змяшчае пэўныя гарманічныя кампаненты.Рэжым намагнічанасці кожнай вобласці стрыжня статара розны.Рэжым намагнічанасці вяршыні зуба статара - гэта ў асноўным пераменная намагнічанасць;рэжым намагнічанасці цела зуба статара можа быць апраксіміраваны як рэжым пераменнага намагнічавання;месца злучэння зубца статара і часткі ярма На рэжым намагнічанасці стрыжня статара моцна ўплывае вярчальнае магнітнае поле;рэжым намагнічанасці ярма стрыжня статара ў асноўным залежыць ад пераменнага магнітнага поля.
2) Калі высакахуткасны сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі стабільна працуе на больш высокай частаце, страты на віхравы ток у жалезным стрыжні статара складаюць найбольшую долю агульных страт у жалезным стрыжні, а дадатковыя страты складаюць найменшую долю.
3) Калі ўлічваецца ўплыў верціцца магнітнага поля і гарманічных кампанентаў на страты ў стрыжні статара, вынік разліку страт у стрыжні статара значна вышэй, чым вынік разліку, калі ўлічваецца толькі ўплыў пераменнага магнітнага поля, і бліжэй да канчатковага элемента вынік разліку.Такім чынам, пры разліку страт у стрыжні статара неабходна разлічыць не толькі страты ў жалезе, якія ствараюцца пераменным магнітным полем, але і страты ў жалезе, якія ствараюцца гарманічным і вярчальным магнітным полем у стрыжні статара.
4) Размеркаванне страт жалеза ў кожнай вобласці стрыжня статара высакахуткаснага сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі ад малога да вялікага.Верх статара, месца злучэння зубца і ярма, зубцы абмоткі якара, зубцы вентыляцыйнай канавы і ярмо статара падвяргаюцца ўздзеянню гарманічнага магнітнага патоку.Хоць страты жалеза на кончыку зубца статара найменшыя, шчыльнасць страт у гэтай галіне найбольшая.Акрамя таго, існуе вялікая колькасць гарманічных страт жалеза ў розных рэгіёнах стрыжня статара.