Я вялікі прыхільнік арыгінальнага электрамабіля Hyundai Kona.Калі я паехаў на ім у першы раз у 2019 годзе, я падумаў, што гэта лепшы электрамабіль у Аўстраліі.
Гэта не толькі з-за яго адносна высокай кошту, але і забяспечвае прыдатны дыяпазон для аўстралійскіх пасажыраў.Ён таксама забяспечвае зваротную сувязь, якую атрымаюць першыя карыстальнікі, а таксама зручнасць, якая патрэбна ўпершыню ўладальнікам электрамабіляў.
Цяпер, калі з'явіўся гэты новы знешні выгляд і падцяжка асобы, ці прымяняюцца гэтыя фактары ў хутка растучай сферы электрамабіляў?Каб даведацца, мы пракаціліся на топавым Highlander.
Kona Electric па-ранейшаму дарагая, не зразумейце мяне няправільна.Бясспрэчна, калі кошт электрычнай версіі амаль удвая перавышае эквівалентную цану згарання, пакупнікі маленькіх пазадарожнікаў будуць усе разам чакаць гэтага з нецярпеннем.
Аднак калі справа даходзіць да электрамабіляў, ураўненне кошту зусім іншае.Калі вы збалансуеце дыяпазон, функцыянальнасць, памер і цану з канкурэнтамі, Kona на самай справе нашмат лепш, чым вы думаеце.
З гэтага пункту гледжання Kona нашмат даражэйшы за базавыя Nissan Leaf і MG ZS EV, але таксама нашмат таннейшы за канкурэнтаў, якія прапануюць больш шырокі дыяпазон, такіх як мадэлі Tesla, Audi і Mercedes-Benz.Гэтыя мадэлі цяпер з'яўляюцца часткай расце аўстралійскага ландшафту электрамабіляў.
Сфера з'яўляецца ключом.Kona можа выкарыстоўваць да 484 кіламетраў запасу ходу (у цыкле выпрабаванняў WLTP), гэта адзін з нямногіх электрамабіляў, які сапраўды можа параўнацца з бензінавымі аўтамабілямі паміж «запраўкамі», прынцыпова пазбаўляючы ад клопатаў прабегу прыгарадных пасажыраў.
Kona Electric - гэта не проста яшчэ адзін варыянт.Яго тэхнічныя характарыстыкі і інтэр'ер зведалі некаторыя сур'ёзныя змены, якія хаця б часткова кампенсуюць велізарную розніцу ў кошце паміж ім і бензінавай версіяй.
Скураная аздабленне сядзенняў з'яўляецца стандартнай канфігурацыяй базы Elite, поўная лічбавая прыборная панэль, 10,25-цалевы сэнсарны мультымедыйны экран з дысплеем для спецыяльных функцый EV, капітальны дызайн цэнтральнай кансолі ў выглядзе моста з кіраваннем па тэлексу, адсек для бесправадной зарадкі і пашыраны soft touch у увесь салон Матэрыялы, галагенавыя фары са святлодыёднымі ДХО, гукаізаляцыйнае шкло (каб справіцца з адсутнасцю навакольнага шуму), а таксама задні парктронік і камера задняга ходу.
Верхні Highlander абсталяваны святлодыёднымі фарамі (з адаптыўным далёкім святлом), святлодыёднымі індыкатарамі і заднімі ліхтарамі, пярэднім датчыкам паркоўкі, пярэднімі сядзеннямі з электрычным рэгуляваннем, падагрэвам і астуджэннем пярэдніх сядзенняў і вонкавых задніх сядзенняў, падагрэвам руля, дадатковым шкляным люкам або кантрасным колерам. дах, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем і галаграфічны праекцыйны дысплей.
Поўны набор функцый актыўнай бяспекі (якія мы абмяркуем пазней у гэтым аглядзе) - гэта стандартная канфігурацыя двух варыянтаў, кожны з якіх прыводзіцца ў рух адным рухавіком, таму розніцы няма.
Цікава ўбачыць у 2021 годзе Elite або любы іншы электрамабіль з галагенавымі асвятляльнымі прыборамі і празмерным падагрэвам сядзенняў і колаў, таму што нам кажуць, што яны з'яўляюцца больш эфектыўным спосабам абагрэву пасажыраў аўтамабіля, які дазваляе максімальна выкарыстоўваць запас ходу.Вы павінны зарэзерваваць што-небудзь для аўтамабіляў топ-спецыфікацыі, але таксама шкада, што элітныя пакупнікі не змогуць скарыстацца гэтымі мерамі па эканоміі прабегу.
Гледзячы на ​​электрамабіль, нядаўняя падцяжка асобы Kona пачала набываць большае значэнне.Нягледзячы на ​​​​тое, што бензінавая версія трохі дзіўная і раз'яднаная, гладкі і мінімалістычны знешні выгляд электрычнай версіі прымушае мяне думаць, што Hyundai распрацаваў гэты від шлейкі асобы толькі для электрамабіляў.
Першыя тры чвэрці кідаюцца ў вочы, відавочна пазбаўленыя рысаў твару, а знешні выгляд добра спалучаецца з новым колерам героя «Surf Blue».Некаторыя людзі могуць падумаць, што экалагічны выгляд EV з 17-цалёвага сплаву крыху нязграбны, і зноў жа, вельмі шкада, што галагенавыя фары знікаюць з пункту гледжання футурыстычнага дызайну Elite.
Што тычыцца футурыстычнага дызайну, то салон электрамабіля Kona практычна нічым не адрозніваецца ад бензінавай мадэлі.Улічваючы розніцу ў кошце, гэта добрая навіна.Брэнд не толькі прыняў дызайн кансолі ў выглядзе плывучага «моста» і ўпрыгожаны сваімі больш высакаякаснымі мадэлямі элементаў кіравання тэлексам, але і абнавіў увесь матэрыял, каб стварыць лепшае асяроддзе ў салоне.
Дзвярная карта і ўстаўкі ў прыборную панэль зроблены з мяккіх навобмацак матэрыялаў, і многія аздабленні былі палепшаны або заменены на атласна-серабрысты, каб палепшыць атмасферу ў салоне, а высока алічбаваная кабіна дазваляе адчуваць сябе такім жа прасунутым, як і любы электрамабіль.
Іншымі словамі, ён не валодае мінімалізмам Tesla Model 3 і, магчыма, больш падыходзіць для яго, асабліва калі гаворка ідзе пра прыцягненне людзей з рухавікоў унутранага згарання.Планіроўка і адчуванне Kona футурыстычныя, але знаёмыя.
Hyundai Motor зрабіў усё магчымае, каб скарыстацца перавагамі электрычнай базы Kona.Пярэднія сядзенні - гэта месца, дзе вы можаце адчуць гэта больш за ўсё, таму што новая кансоль маркі дазваляе размясціць унізе велізарную новую вобласць для захоўвання, абсталяваную разеткамі 12 В і разеткамі USB.
Наверсе па-ранейшаму існуюць звычайныя месцы для захоўвання, у тым ліку невялікая скрынка падлакотніка цэнтральнай кансолі, двайны падшклянак умеранага памеру і невялікая паліца для захоўвання пад кліматычнай сістэмай з асноўным раздымам USB і падстаўкай для бесправадной зарадкі.
У кожнай дзверы ёсць вялікая стойка для бутэлек з невялікім прарэзам для захоўвання рэчаў.Я выявіў, што салон Highlander вельмі рэгулюецца, хаця варта адзначыць, што светлыя сядзенні ў нашым тэставым аўтамабілі аформлены ў цёмных колерах, напрыклад, у джынсах з боку дзвярэй базы.З практычных меркаванняў я б абраў больш цёмны інтэр'ер.
Задняе сядзенне - менш станоўчая гісторыя.Задняе сядзенне Kona ўжо цеснае для пазадарожніка, але тут сітуацыя яшчэ горш, таму што падлога паднятая, каб палегчыць вялізны акумулятар пад ім.
Гэта азначае, што мае калені не будуць мець маленькай шчыліны, але калі я ўстаноўлены ў маё становішча за рулём (182 см / 6 футаў 0 цаляў у вышыню), я падымаю іх у становішча супраць сядзення кіроўцы.
На шчасце, шырыня ў парадку, і палепшаная мяккая навобмацак аздабленне працягвае распаўсюджвацца на заднія дзверы і цэнтральны падлакотнік, які расчыняецца.На дзвярах таксама ёсць невялікі трымальнік для бутэлькі, які як раз змяшчаецца ў нашу вялікую тэставую бутэльку аб'ёмам 500 мл, на спінцы пярэдняга сядзення ёсць далікатная сетка, а ззаду на цэнтральнай кансолі - дзіўны маленькі паднос і раз'ём USB.
Рэгуляваных вентыляцыйных адтулін для задніх пасажыраў няма, але ў Highlander знешнія сядзенні абаграваюцца, што з'яўляецца рэдкай асаблівасцю, звычайна прызначанай для раскошных аўтамабіляў высокага класа.Як і ўсе варыянты Kona, Electric мае дзве кропкі мацавання дзіцячых сядзенняў ISOFIX на гэтых сядзеннях і тры верхнія прывязі ззаду.
Аб'ём багажніка складае 332 л (VDA), што не вельмі, але нядрэнна.Маленькія аўтамабілі (бензінавыя або іншыя) у гэтым сегменце перавысяць 250 літраў, а сапраўды ўражлівы асобнік перавысіць 400 літраў.Успрымайце гэта як перамогу, у яго ўсяго каля 40 літраў у бензінавым варыянце.Ён па-ранейшаму падыходзіць да нашага дэманстрацыйнага набору багажу CarsGuide з трох частак, зніміце паліцу для пасылак.
Калі вам трэба насіць з сабой грамадскі кабель для зарадкі, як мы, падлога багажніка абсталявана зручнай сеткай, пад падлогай ёсць камплект для рамонту шын і акуратная скрыня для захоўвання кабеля для зарадкі (у камплекце).
Які б электрычны варыянт Kona вы ні абралі, ён прыводзіцца ў рух тым жа сінхронным рухавіком з пастаяннымі магнітамі магутнасцю 150 кВт/395 Нм, які прыводзіць у рух пярэднія колы праз аднаступеністую «рэдукторную» трансмісію.
Гэта пераўзыходзіць многія невялікія электрамабілі і большасць невялікіх пазадарожнікаў, нават калі ён не мае той прадукцыйнасці, якую прапануе Tesla Model 3.
Сістэма пераключэння пялёсткаў аўтамабіля забяспечвае трохступеністае рэкуперацыйнае тармажэнне.Матор і звязаныя з ім кампаненты размешчаны ў маторным адсеку, які звычайна выкарыстоўваецца Kona, таму спераду няма дадатковага месца для захоўвання.
Зараз нешта цікавае.За некалькі тыдняў да гэтага агляду я пратэставаў абноўлены Hyundai Ioniq Electric і быў вельмі ўражаны яго эфектыўнасцю.Фактычна, у той час Ioniq быў самым эфектыўным электрамабілем (кВт·гадз), якім я калі-небудзь ездзіў.
Я не думаю, што Kona будзе лепшым, але пасля тыдня тэставання ў буйных гарадскіх умовах Kona вярнула дзіўныя дадзеныя ў 11,8 кВт.гадз/100 км у параўнанні з вялікім акумулятарам ёмістасцю 64 кВт.гадз.
На здзіўленне добра, асабліва таму, што афіцыйныя/вычарпальныя даныя выпрабаванняў гэтага аўтамабіля складаюць 14,7 кВт/гадз/100 км, што звычайна забяспечвае запас ходу ў 484 км.Грунтуючыся на дадзеных нашых выпрабаванняў, вы заўважыце, што ён можа вярнуць радыус дзеяння больш за 500 кіламетраў.
Важна памятаць, што электрамабілі нашмат больш эфектыўныя ў гарадах (дзякуючы пастаяннаму выкарыстанню рэкуператыўнага тармажэння), і звярніце ўвагу, што новыя шыны з «нізкім супрацівам качэнню» значна ўплываюць на запас ходу аўтамабіля і розніцу ў спажыванні.
Акумулятарны блок Kona - гэта літый-іённы акумулятар, які зараджаецца праз адзіны порт CCS тыпу 2 еўрапейскага стандарту, размешчаны на бачным месцы спераду.Пры камбінаванай зарадцы пастаянным токам Kona можа забяспечваць энергію з максімальнай хуткасцю 100 кВт, дазваляючы 47 хвілін часу зарадкі 10-80%.Аднак большасць зарадных прылад у сталіцах Аўстраліі маюць магутнасць 50 кВт, і яны выканаюць тую ж працу прыкладна за 64 хвіліны.
Пры зарадцы ад пераменнага току максімальная магутнасць Kona складае ўсяго 7,2 кВт, зарадка ад 10% да 100% за 9 гадзін.
Засмучае тое, што пры зарадцы ад сеткі пераменнага току максімальная магутнасць Kona складае ўсяго 7,2 кВт, зараджаючыся ад 10% да 100% за 9 гадзін.Было б прыемна бачыць у будучыні варыянты інвертара па меншай меры 11 кВт, што дазволіць вам павялічыць дыяпазон зручных пунктаў абмену, якія з'явяцца каля мясцовага супермаркета на працягу гадзіны-двух.
Гэтыя высокаспецыфікаваныя электрычныя варыянты не маюць ніякіх кампрамісаў з пункту гледжання бяспекі, і абодва былі цалкам апрацаваны сучасным "SmartSense".
Актыўныя элементы ўключаюць аўтаматычнае экстранае тармажэнне на хуткасці шашы з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, дапамогу ўтрымання ў паласе руху з папярэджаннем аб выездзе з паласы, маніторынг сляпых зон з дапамогай дапамогі пры сутыкненні, папярэджанне аб заднім скрыжаванні і аўтаматычнае тармажэнне ззаду, з функцыямі прыпынку і хады, адаптыўны круіз-кантроль, папярэджанне аб звароце кіроўцы, папярэджанне аб бяспечным выхадзе і папярэджанне аб задніх пасажырах.
Ацэнка класа Highlander дадае аўтаматычную дапамогу далёкага святла ў адпаведнасці са святлодыёднымі фарамі і праекцыйнымі дысплеямі.
З пункту гледжання чаканняў, Kona мае стандартны пакет кіравання ўстойлівасцю, функцыі падтрымкі тармазоў, кантроль цягі і шэсць падушак бяспекі.Дадатковымі перавагамі з'яўляюцца кантроль ціску ў шынах, задні датчык паркоўкі з дысплеем адлегласці і пярэдні датчык паркоўкі Highlander.
Гэта ўражлівы пакет, лепшы ў сегменце невялікіх пазадарожнікаў, хоць мы павінны чакаць, што кошт гэтага электрамабіля перавышае 60 000 долараў.Паколькі гэтая Kona з'яўляецца пераробленай, яна захавае свой самы высокі пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP, атрыманы ў 2017 годзе.
Kona карыстаецца канкурэнтаздольнай у галіны пяцігадовай/неабмежаванай гарантыяй брэнда на неабмежаваную колькасць кіламетраў, а кампаненты яе літыевай батарэі карыстаюцца асобным абавязацельствам на восем гадоў/160 000 кіламетраў, што, здаецца, становіцца галіновым стандартам.Нягледзячы на ​​​​тое, што гэтае абяцанне з'яўляецца канкурэнтаздольным, цяпер яно аспрэчваецца стрыечным братам Kia Niro, які прапануе сямігадовую/неабмежаваную гарантыю на прабег.
На момант напісання артыкула Hyundai не заблакіравала свой план абслугоўвання па максімальнай цане для абноўленай Kona EV, але паслуга для мадэлі перад абнаўленнем вельмі танная, усяго 165 долараў у год на працягу першых пяці гадоў.Чаму б і не?Рухомых частак не так шмат.
Уражанні ад кіравання Kona EV дапаўняюць яго знаёмы, але футурыстычны выгляд.Кожнаму, хто выходзіць з цеплавоза, усё стане адразу знаёмым, калі глядзець з-за руля.За выключэннем адсутнасці рычага пераключэння перадач, усё адчуваецца больш-менш аднолькава, хаця электрамабілі Kona могуць быць прыемнымі і прыемнымі ў многіх месцах.
Перш за ўсё, яго электрычная функцыя простая ў выкарыстанні.Гэты аўтамабіль прапануе тры ўзроўні рэгенератыўнага тармажэння, і я аддаю перавагу ныраць з максімальнай наладай.У гэтым рэжыме гэта, па сутнасці, аднапедальны аўтамабіль, таму што рэгенерацыя вельмі агрэсіўная, яна прымусіць вашу нагу хутка спыніцца пасля націску на педаль газу.
Для тых, хто не хоча, каб рухавік тармазіў, ён таксама мае знаёмую нулявую наладу і выдатны аўтаматычны рэжым па змаўчанні, які максімальна павялічвае рэгенерацыю толькі тады, калі машына думае, што вы спыніліся.
Вага руля добрая, ён здаецца карысным, але не празмерным, што дазваляе лёгка знайсці гэты цяжкі невялікі пазадарожнік.Я кажу цяжкім, таму што Kona Electric адчувае гэта ва ўсіх аспектах.Акумулятар магутнасцю 64 кВт/г вельмі цяжкі, а Electric важыць каля 1700 кг.
Гэта сведчыць аб тым, што Hyundai засяроджваецца на рэгуляванні падвескі на глабальным і лакальным узроўні, і ўсё яшчэ здаецца, што гэта пад кантролем.Нягледзячы на ​​​​тое, што часам гэта можа быць раптоўным, у цэлым паездка выдатная, з балансам на абедзвюх восях і спартыўным адчуваннем на паваротах.
Лёгка прыняць гэта як належнае, як я даведаўся, калі тэставаў MG ZS EV на мінулым тыдні.У адрозненне ад Kona Electric, гэты невялікі пачатковец пазадарожнік з цяжкасцю спраўляецца з вагой акумулятара і высокай вышынёй дарожнага палатна, забяспечваючы губчатую, няроўную язду.
Такім чынам, ключ да ўтаймавання гравітацыі.Занадта моцнае штурханне Kona зробіць шынам цяжкім паспяванне.Колы будуць слізгаць і паварочвацца пры штурханні.Гэта можа быць звязана з тым, што гэты аўтамабіль пачынаўся як бензінавы.