Аптовы прыбытковы рухавік BLF5782 bldc з чарвячнай перадачай NMRV30

У апошнія гады, з агульнымі патрабаваннямі дзяржавы для нізкавугляроднага і энергазберагальнага кантролю, энергазберажэнне рухавіка заўсёды было неабходным аб'ектам кантролю, асабліва для энергетычнай эфектыўнасці рухавіка з вялікай колькасцю і шырокім дыяпазонам, які быў эфектыўнае прасоўванне ў аўтамабільнай прамысловасці праз абавязковыя стандартныя патрабаванні і некаторыя палітыкі стымулявання.Абавязковы стандарт, прадстаўлены GB18613, GB30253 і GB30254, таксама адпаведна прадугледжвае абавязковыя патрабаванні да паказчыкаў эфектыўнасці двух іншых тыпаў рухавікоў.
У рэальным працэсе ўкаранення стандартаў могуць узнікнуць некаторыя лікавыя супярэчнасці паміж тэхнічнымі ўмовамі маторнай прадукцыі і абавязковымі стандартамі, а таксама рэгуляваннем паказчыкаў эфектыўнасці.Прычына такога выніку хутчэй у даце выпуску тэхнічных умоў маторнай прадукцыі і часе перасячэння з патрабаваннямі абавязковых стандартаў.Пры сутыкненні з такімі праблемамі фактычную энергаэфектыўнасць маторнай прадукцыі трэба паляпшаць зыходзячы з патрабаванняў абавязковых стандартаў, гэта значыць кантроль павінен ажыццяўляцца зыходзячы з перадумовы высокай эфектыўнасці і прынцыпу высокай, але не павінны быць прыняты нізкія.
Нядаўна падчас нагляду і выбарачнай праверкі электрарухавікоў у правінцыі Гуйчжоу відавочна недарэчна ацэньваць кваліфікацыю толькі ў адпаведнасці з тэхнічнымі ўмовамі прадукцыі, ігнаруючы пры гэтым патрабаванні абавязковых стандартаў.
У кастрычніку 2022 года на сайце МПЗ апублікавана 14 стандартаў на рухавікі, з якіх 8 стандартаў перагледжаны.Назвы рухавікоў у некаторых стандартах уключаюць патрабаванні да энергаэфектыўнасці рухавікоў, гэта значыць, яны адпавядаюць стандартам IE.Акрамя апублікаваных абавязковых патрабаванняў да ККД рухавікоў, паступова ажыццяўляецца кантроль энергаэфектыўнасці іншых рухавікоў, гэта значыць павышэнне ККД рухавікоў агаворваецца шляхам узгаднення тэхнічных умоў.Напрыклад, тэхнічныя характарыстыкі трохфазных асінхронных рухавікоў серыі YE2 (IP23) і трохфазных асінхронных рухавікоў серый YE2-W і YE2-WF, устойлівых да хімічнай карозіі, патрабуюць, каб ККД такіх рухавікоў дасягаў энергаэфектыўнасці IE2 ўзровень.
З пункту гледжання доўгатэрміновага развіцця павышэнне эфектыўнасці матораў з'яўляецца гістарычнай місіяй вытворцаў матораў і эфектыўным спосабам адкрыць рынак матораў.Нягледзячы на ​​​​тое, што ў цяперашні час на аўтамабільным рынку ёсць добрыя і дрэнныя рэчы, адпаведныя ведамствы будуць далей ліквідаваць рынак з дапамогай некаторых эфектыўных мер кантролю і стандартызаваць справядлівасць вытворцаў і карыстальнікаў рухавікоў.