Згодна з аналізам току рухавіка, неабходна прааналізаваць і параўнаць фактычны працоўны ток звычайнага рухавіка і высокаэфектыўнага рухавіка.

1.1 Ток халастога ходу Ток халастога ходу рухавіка ў асноўным вызначаецца шчыльнасцю магнітнага патоку і даўжынёй паветранага зазору паміж статарам і ротарам.Стане менш.У нармальных умовах даўжыня паветранага зазору рухавіка адносна невялікая, звычайна складае некалькі міліметраў.Па гэтай прычыне асноўны магнітны паток будзе праходзіць праз пятлю, а даўжыня паветранага зазору ў гэты час будзе невялікай, што складае адзін працэнт ад даўжыні ўсёй магнітнай завесы.Паколькі пранікальная здольнасць ліста крамянёвай сталі большая, чым у паветры, па гэтай прычыне для току халастога ходу рухавіка шчыльнасць магнітнага патоку ўплывае на даўжыню паветранага зазору.

1.1.1 З пункту гледжання шчыльнасці магнітнага патоку, высокаэфектыўным рухавікам неабходна павялічыць даўжыню жалезнага стрыжня.У гэты час, прадукцыйнасць магнітнай пранікальнасці неабходна выбраць холоднокатаные лісты крамяністай сталі.У параўнанні з токам нагрузкі, ток халастога ходу высокаэфектыўнага рухавіка стане меншым.

1.1.2 Даўжыня паветранага зазору накіравана на спецыфікацыі малой магутнасці рухавіка.З-за блукаючых страт рэальная эфектыўнасць рухавіка сур'ёзна пагоршыцца.Па гэтай прычыне даўжыню паветранага зазору неабходна кантраляваць у працэсе праектавання высокаэфектыўнага рухавіка.Параметры абумоўлены паветраным зазорам.Такім чынам, пры параўнанні рухавікоў малой магутнасці фактычны ўплыў даўжыні паветранага зазору на ток халастога ходу можна не ўлічваць.Для рухавікоў высокай магутнасці на эфектыўнасць рухавіка ў гэты момант паўплываюць дадатковыя страты.Такім чынам, у працэсе праектавання высокаэфектыўных рухавікоў, даўжыня паветранага зазору павінна быць больш, чым звычайны выбар.Для рухавікоў высокай магутнасці даўжыня паветранага зазору высокаэфектыўных рухавікоў павялічваецца.У параўнанні са звычайнымі рухавікамі ток халастога ходу высокаэфектыўных рухавікоў павялічыцца, а магутнасць будзе вельмі нізкай.

1.1.3 Комплексны аналіз Для рухавікоў малой магутнасці гэта звычайна адбываецца таму, што даўжыня паветранага зазору недастатковая, таму шчыльнасць магнітнага патоку памяншаецца.Па гэтай прычыне ў параўнанні з токам халастога ходу звычайных рухавікоў фактычны ток халастога ходу высокаэфектыўных рухавікоў будзе вельмі малым.Для магутных рухавікоў, хоць шчыльнасць магнітнага патоку высокаэфектыўных рухавікоў значна змянілася, даўжыня паветранага зазору высокаэфектыўных рухавікоў стане большай, у выніку шчыльнасць магнітнага патоку будзе ўплываць на даўжыню паветранага зазору.Ток халастога ходу рухавіка павялічыцца.

1.2 Формула разліку магутнасці на выхадным вале рухавіка з токам нагрузкі: у адпаведнасці з рознымі ўмовамі працы, такімі як напружанне, тэмпература і выхадная магутнасць, у рухавіку, які працуе, напружанне і магутнасць на выхадным вале з'яўляюцца пастаяннымі, таму K Гэта таксама пастаянна.Пры аднолькавых умовах працы ток магутнага рухавіка параўноўваецца з звычайным рухавіком.Працоўны ток высокаэфектыўнага рухавіка вызначаецца розніцай паміж токам узбуджэння рухавіка і ККД рухавіка.Для рухавікоў вялікай магутнасці аналізуецца і параўноўваецца розніца ў ККД са звычайнымі рухавікамі.Значэнне высокаэфектыўных рухавікоў вельмі малое, таму пры аднолькавых умовах працы, у параўнанні са звычайнымі значэннямі току рухавіка, актыўны ток высокаэфектыўных рухавікоў вельмі малы, але змен не адбываецца.Па гэтай прычыне пры рэальнай працы высокаэфектыўнага рухавіка змяненне току вызначаецца змяненнем току ўзбуджэння, але гэта толькі працоўны ток.

Аўтар Джэсіка