Ток вала з'яўляецца сур'ёзным забойцам рухавікоў з пераменнай частатой, вялікіх рухавікоў, высокавольтных рухавікоў і генератараў, і гэта надзвычай шкодна для сістэмы падшыпнікаў рухавіка.Ёсць шмат выпадкаў адмовы падшыпнікавай сістэмы з-за недастатковай засцярогі па току вала.

Ток вала характарызуецца нізкім напружаннем і вялікім токам, і можна сказаць, што пашкоджанне падшыпнікавай сістэмы непазбежна.Стварэнне току на вале адбываецца з-за напружання на вале і замкнёнага контуру.Каб вырашыць праблему току вала, яе можна вырашыць шляхам ліквідацыі напружання вала або адключэння шлейфа.

Незбалансаваны магнітны ланцуг, крыніца сілкавання інвертара, электрастатычная індукцыя, электрастатычны зарад і перашкоды знешняй крыніцы сілкавання могуць выклікаць напружанне на вале.Сутыкнуўшыся з замкнёным контурам, вялікі ток вала прывядзе да абляцыі падшыпніка з-за цяпла за вельмі кароткі час.Падшыпнікі, абпаленыя токам вала, пакідаюць сляды, падобныя на пральную дошку, на вонкавай паверхні ўнутранага кольца падшыпніка.

Каб пазбегнуць праблемы току вала, неабходна прыняць неабходныя меры ў працэсе распрацоўкі і вытворчасці рухавіка, напрыклад, дадаць неабходныя меры ізаляцыі да канцавой вечка і ўтулкі падшыпніка.Спасылка павялічвае ўцечку вугальнай шчоткі.З пункту гледжання выкарыстання, гэта аднаразовая мера, каб прыняць меры выключальніка на кампанентах, у той час як выкарыстанне метадаў адводу можа прывесці да замены прылад вугальных шчотак, па меншай меры, падчас цыкла тэхнічнага абслугоўвання рухавік, сістэма вугальных шчотак не павінна мець праблем.

Памер і апорная здольнасць ізаляванага падшыпніка і звычайнага падшыпніка аднолькавыя.Розніца ў тым, што ізаляваны падшыпнік можа вельмі добра прадухіліць праходжанне току, а ізаляваны падшыпнік можа пазбегнуць пашкоджанняў, выкліканых электрычнай карозіяй.Праца больш надзейная, а ізаляваны падшыпнік можа пазбегнуць электрычнага ўздзеяння індукцыйнага току на падшыпнік і прадухіліць пашкоджанне токам змазкі, элементаў качэння і дарожак качэння.

Калі рухавік працуе ад інвертарнага сілкавання, напружанне крыніцы сілкавання змяшчае гарманічныя кампаненты высокага парадку, якія выклікаюць электрамагнітную індукцыю паміж канцамі шпулек абмоткі статара, дэталямі правадоў і верціцца валам, тым самым ствараючы напружанне на вале.

Абмотка статара асінхроннага рухавіка ўбудавана ў пазу стрыжня статара, і паміж віткамі абмоткі статара і паміж абмоткай статара і корпусам рухавіка размеркавана ёмістасць.Напружанне ў агульным рэжыме рэзка змяняецца, і ток уцечкі ўтвараецца ад корпуса рухавіка да клемы зазямлення праз размеркаваную ёмістасць абмоткі рухавіка.Гэты ток уцечкі можа ствараць два тыпы электрамагнітных перашкод: радыеактыўныя і кандуктыўныя.З-за дысбалансу магнітнага ланцуга рухавіка электрастатычная індукцыя і синфазное напружанне з'яўляюцца прычынамі напружання і току на вале.