Энергазберажэнне рухавіка ў асноўным дасягаецца шляхам выбару энергазберагальных рухавікоў, адпаведнага выбару магутнасці рухавіка для дасягнення энергазберажэння, выкарыстання магнітнага пазавага кліну замест арыгінальнага пазавага кліна, выкарыстання прылады аўтаматычнага пераўтварэння, каэфіцыента магутнасці рухавіка і кампенсацыі рэактыўнай магутнасці, а таксама хуткасці вадкасці абмоткі рухавіка кантроль.

Энергаспажыванне рухавіка ў асноўным залежыць ад наступных аспектаў:

1. Нізкая хуткасць нагрузкі рухавіка

З-за няправільнага выбару рухавікоў, празмернага лішку або змены тэхналогіі вытворчасці фактычная рабочая нагрузка рухавіка значна меншая за намінальную.Рухавік, на долю якога прыходзіцца прыкладна ад 30% да 40% усталяванай магутнасці, працуе пры нагрузцы ад 30% да 50% ад намінальнай.Эфектыўнасць занадта нізкая.

2. Напружанне крыніцы харчавання не сіметрычнае або занадта нізкае

З-за дысбалансу аднафазнай нагрузкі трохфазнай чатырохправадной сістэмы нізкавольтнага электразабеспячэння трохфазнае напружанне рухавіка несіметрычнае, і рухавік стварае крутоўны момант адмоўнай паслядоўнасці, што павялічвае асіметрыю электраэнергіі. трохфазнае напружанне рухавіка, і рухавік стварае крутоўны момант адмоўнай паслядоўнасці, павялічваючы страты пры працы вялікіх рухавікоў.Акрамя таго, працяглае нізкае напружанне электрасеткі павялічвае ток нармальнага працоўнага рухавіка і павялічвае страты.Чым больш асіметрыя трохфазнага напружання і чым ніжэй напружанне, тым больш страты.

3. Старыя і старыя (устарэлыя) маторы ўсё яшчэ эксплуатуюцца

Гэтыя рухавікі выкарыстоўваюць E edge, маюць вялікія памеры, дрэнныя пускавыя характарыстыкі і нізкі ККД.Нягледзячы на ​​тое, што ён прайшоў гады рэканструкцыі, ён усё яшчэ выкарыстоўваецца ў многіх месцах.

4. Дрэннае кіраванне тэхнічным абслугоўваннем

Некаторыя агрэгаты не абслугоўвалі маторы і абсталяванне ў адпаведнасці з патрабаваннямі і пакідалі іх у працяглай эксплуатацыі, што прывяло да росту страт.

Паведаміла Джэсіка