Магутнасць рухавіка трэба выбіраць у адпаведнасці з магутнасцю, неабходнай для вытворчага абсталявання, і старацца, каб рухавік працаваў пры намінальнай нагрузцы.Пры выбары варта звярнуць увагу на наступныя два моманты:

① Калі магутнасць рухавіка занадта малая.Будзе з'ява «маленькай конскай цягі», з-за якой рухавік будзе доўга перагружацца.Яго ізаляцыя пашкоджана з-за цяпла.Нават матор згарэў.

② Калі магутнасць рухавіка занадта вялікая.Будзе фэномэн «вялікага коннага возу».Яго выхадная механічная магутнасць не можа быць цалкам выкарыстана, а каэфіцыент магутнасці і эфектыўнасць невысокія, што не толькі неспрыяльна для карыстальнікаў і электрасеткі.І гэта таксама прывядзе да марнавання электраэнергіі.

Часцей за ўсё для выбару магутнасці рухавіка выкарыстоўваецца метад аналогіі.Так званая аналогія.Яе параўноўваюць з магутнасцю электрарухавіка, які выкарыстоўваецца ў аналагічных вытворчых машынах.

Канкрэтны метад: зразумець магутнасць рухавіка, якая выкарыстоўваецца аналагічнай вытворчай тэхнікай гэтага блока або іншых бліжэйшых блокаў, а затым выбраць рухавік падобнай магутнасці для правядзення тэставага запуску.Мэта тэставага запуску - пераканацца, што абраны рухавік адпавядае серыйнай машыне.

Метад праверкі: запусціце рухавік у рух вытворчага абсталявання, вымерайце працоўны ток рухавіка з дапамогай клешч-амперметра і параўнайце вымераны ток з намінальным токам, пазначаным на таблічцы рухавіка.Калі фактычны працоўны ток электрамашыны не моцна адрозніваецца ад намінальнага току, пазначанага на селязёнцы.Ён сведчыць аб падыходнай магутнасці абранага рухавіка.Калі фактычны працоўны ток рухавіка прыкладна на 70% ніжэйшы за намінальны ток, пазначаны на заводскай таблічцы.Гэта паказвае на тое, што магутнасць рухавіка занадта вялікая, і рухавік з меншай магутнасцю трэба замяніць.Калі вымераны працоўны ток рухавіка больш чым на 40% перавышае намінальны ток, пазначаны на таблічцы.Гэта паказвае на тое, што магутнасць рухавіка занадта малая, і рухавік з большай магутнасцю трэба замяніць.

Ён падыходзіць для ўзаемасувязі паміж намінальнай магутнасцю, намінальнай хуткасцю і намінальным крутоўным момантам серварухавіка, але фактычнае значэнне намінальнага крутоўнага моманту павінна быць заснавана на фактычных вымярэннях.З-за праблемы эфектыўнасці пераўтварэння энергіі асноўныя значэнні, як правіла, аднолькавыя, і будзе нязначнае зніжэнне.

Па канструктыўных прычынах рухавікі пастаяннага току маюць наступныя недахопы:

(1) Шчоткі і камутатары неабходна рэгулярна мяняць, абслугоўванне складанае, а тэрмін службы кароткі;(2) З-за камутацыйнай іскры рухавіка пастаяннага току яго цяжка прымяніць у суровых умовах з гаручымі і выбухованебяспечнымі газамі;(3) Структура складаная, складана вырабіць рухавік пастаяннага току вялікай магутнасці, высокай хуткасці і высокага напружання.

У параўнанні з рухавікамі пастаяннага току рухавікі пераменнага току маюць наступныя перавагі:

(1)Цвёрдая структура, надзейная праца, прастата абслугоўвання;(2) Няма камутацыйнай іскры і можа выкарыстоўвацца ў цяжкіх умовах з гаручымі і выбухованебяспечнымі газамі;(3) Лёгка вырабіць высокамагутны, высакахуткасны і высокавольтны рухавік пераменнага току.

Таму на працягу доўгага часу людзі шмат разоў спадзяюцца замяніць рухавік пастаяннага току на рухавік пераменнага току з рэгуляванай хуткасцю, і было праведзена шмат даследаванняў і распрацовак па рэгуляванні хуткасці рухавіка пераменнага току.Аднак да 1970-х гадоў даследаванні і распрацоўка сістэмы кантролю хуткасці пераменнага току не змаглі атрымаць сапраўды здавальняючых вынікаў, што абмяжоўвае папулярызацыю і прымяненне сістэмы кантролю хуткасці пераменнага току.Таксама па гэтай прычыне неабходна выкарыстоўваць перагародкі і клапаны для рэгулявання хуткасці ветру і патоку ў сістэмах электрычнага прывада, такіх як вентылятары і вадзяныя помпы, якія шырока выкарыстоўваюцца ў прамысловай вытворчасці і патрабуюць кантролю хуткасці.Такі падыход не толькі павялічвае складанасць сістэмы, але і прыводзіць да марнавання энергіі.

Аўтар Джэсіка