1. Укараненне высакахуткаснага рухавіка

Высакахуткасныя рухавікі звычайна адносяцца да рухавікоў з хуткасцю больш за 10 000 аб / мін.Высакахуткасны рухавік мае невялікія памеры і можа быць непасрэдна падлучаны да высакахуткасных нагрузак, ухіляючы патрэбу ў традыцыйных механічных прыладах для павелічэння хуткасці, памяншаючы шум сістэмы і паляпшаючы эфектыўнасць перадачы сістэмы.У цяперашні час асноўнымі з іх, якія паспяхова дасягнулі высокай хуткасці, з'яўляюцца асінхронныя рухавікі, рухавікі з пастаяннымі магнітамі і рэактыўныя рухавікі.

Галоўнымі характарыстыкамі хуткасных рухавікоў з'яўляюцца высокая хуткасць ротара, высокая частата току абмоткі статара і магнітнага патоку ў жалезным стрыжні, высокая шчыльнасць магутнасці і высокая шчыльнасць страт.Гэтыя характарыстыкі вызначаюць, што высакахуткасныя рухавікі маюць ключавыя тэхналогіі і метады праектавання, якія адрозніваюцца ад тых, што ёсць у рухавікоў з пастаяннай хуткасцю, і складанасць праектавання і вытворчасці часта ўдвая перавышае складанасць рухавікоў са звычайнай хуткасцю.

Сферы прымянення высакахуткасных рухавікоў:

(1) Высакахуткасныя рухавікі выкарыстоўваюцца ў розных сферах прымянення, такіх як цэнтрабежныя кампрэсары ў кандыцыянерах паветра або халадзільніках.

(2) З развіццём гібрыдных транспартных сродкаў у аўтамабільнай прамысловасці высакахуткасныя генератары невялікіх памераў і лёгкай вагі будуць цалкам ацэнены і будуць мець добрыя перспектывы прымянення ў гібрыдных транспартных сродках, авіяцыі, караблях і іншых галінах.

(3) Высакахуткасны генератар з прывадам ад газавай турбіны мае невялікія памеры і высокую мабільнасць.Ён можа быць выкарыстаны ў якасці рэзервовай крыніцы электраэнергіі для некаторых важных аб'ектаў, а таксама можа выкарыстоўвацца ў якасці самастойнай крыніцы электраэнергіі або невялікай электрастанцыі для кампенсацыі недахопу цэнтралізаванага электразабеспячэння і мае важнае практычнае значэнне.

Высакахуткасны рухавік з пастаяннымі магнітамі

Рухавікі з пастаяннымі магнітамі карыстаюцца перавагай у высакахуткасных праграмах з-за іх высокай эфектыўнасці, высокага каэфіцыента магутнасці і шырокага дыяпазону хуткасцей.У параўнанні з рухавіком з пастаяннымі магнітамі з вонкавым ротарам, рухавік з пастаяннымі магнітамі з унутраным ротарам мае такія перавагі, як невялікі радыус ротара і высокую надзейнасць, і стаў першым выбарам для высакахуткасных рухавікоў.

У цяперашні час сярод высакахуткасных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў краіне і за мяжой у Злучаных Штатах даследуецца высакахуткасны рухавік з пастаяннымі магнітамі з самай высокай магутнасцю.Магутнасць - 8 МВт, а хуткасць - 15000 аб / мін.Гэта ротар з пастаянным магнітам, усталяваны на паверхні.Ахоўная вечка зроблена з вугляроднага валакна, а сістэма астуджэння выкарыстоўвае спалучэнне паветранага і вадзянога астуджэння для высакахуткасных рухавікоў, якія спалучаюцца з газавымі турбінамі.

Швейцарскі федэральны тэхналагічны інстытут Цюрыха распрацаваў высакахуткасны рухавік з пастаяннымі магнітамі з самай высокай хуткасцю.Параметры - 500000 аб / мін, магутнасць - 1 кВт, хуткасць лініі - 261 м / с, выкарыстоўваецца ахоўны рукав з сплаву.

Айчынныя даследаванні высакахуткасных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў асноўным сканцэнтраваны ў Чжэцзянскім універсітэце, Шэньянскім тэхналагічным універсітэце, Харбінскім тэхналагічным універсітэце, Харбінскім тэхналагічным інстытуце, Сіаньскім універсітэце Цзяотун, Нанкінскім аэракасмічным рухавіку, Паўднёва-Усходнім універсітэце, Універсітэце Бэйхан, Універсітэце Цзянсу, Пекінскі ўніверсітэт Цзяотун, Гуандунскі тэхналагічны ўніверсітэт, CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd. і інш.

Яны правялі адпаведныя даследчыя работы па канструктыўных характарыстыках, характарыстыках страт, разліку трываласці і калянасці ротара, канструкцыі сістэмы астуджэння і разліку павышэння тэмпературы высакахуткасных рухавікоў, а таксама вырабілі высакахуткасныя прататыпы з рознымі ўзроўнямі магутнасці і хуткасцямі.

Асноўныя напрамкі даследаванняў і распрацовак хуткасных рухавікоў:

Даследаванні па ключавых пытаннях магутных хуткасных рухавікоў і звышхуткасных рухавікоў;дызайн сувязі, заснаваны на мульты-фізіцы і мульты-дысцыпліне;тэарэтычныя даследаванні і эксперыментальная праверка страт статара і ротара;матэрыялы з пастаянным магнітам з высокай трываласцю і высокай тэрмаўстойлівасцю, высокай цеплаправоднасцю Распрацоўка і прымяненне новых матэрыялаў, такіх як валакністыя матэрыялы;даследаванні высокатрывалых матэрыялаў і канструкцый для ламінавання ротара;прымяненне высакахуткасных падшыпнікаў розных узроўняў магутнасці і хуткасці;праектаванне добрых сістэм цеплаадводу;распрацоўка хуткадзейных сістэм кіравання рухавікамі;адпаведнасць патрабаванням індустрыялізацыі Новая тэхналогія апрацоўкі і зборкі ротара.